¿Y en el mundo del automóvil?
La compañía Delphi, filial de la General Motors es la empresa que ha diseñado estos amortiguadores.
Audi está utilizando en la actualidad este método de suspensión en varios modelos de gama alta como el nuevo audi R8.
Audi MageneticRide se basa en un principio magneto-reológico. Un fluido magnetoreológico es muy especial ya que mediante la aplicación de un campo magnético podemos cambiar su comportamiento reológico, es decir cambiamos el punto de fluidez del material haciéndolo que se vuelva un semisólido, esto se puede hacer debido a que el fluido esta compuesto por partículas magnetizantes suspendidas en un liquido portador que al polarizarse las particulas se alinean con el campo produciendo una estructura tipo cadena que cambia su composición final.
En un campo magnético, las nanoparticulas de hierro suspendidas en el fluido se alinean en la dirección del fluido magnético. La bobina electromagnética se integra en el pistón de amortiguación de tal forma que cuando recibe energía el fluido magnético se mueve transversalmente a los puertos de admisión en el pistón amortiguador. Si el pistón se mueve, las partículas de hierro alineadas crean una resistencia al flujo en el fluido de suspensión.La energía se controla en relación con la dinámica de conducción y los impulsos desde la carretera, consiguiéndose una situación óptima de amortiguación. Ello produce –según el deseo del fabricante– un tacto más confortable o un manejo más deportivo.Al no tener que mover partes mecánicas, la tecnología Delphi responde de forma extremadamente espontánea. La fuerza de amortiguación sólo depende de la potencia aplicada al fluido magneto-reológico y se puede ajustar hasta 1,000 veces en un segundo gracias al control variable de la potencia. Ello significa que los amortiguadores magneto-reológicos responden casi en tiempo real con gran sensibilidad a los impulsos desde la carretera. El control del sistema cerrado con los algoritmos Skyhook asegura el mayor contacto posible entre la rueda y la carretera sobre superficies irregulares con los menores impulsos a la carrocería. Ello significa que el Audi R8 con Magnetic Ride tiene la mayor dinámica de conducción y confort posibles.Para Audi, la baja demanda de energía del sistema es otra ventaja. Como media, un amortiguador requiere sólo 5 vatios de capacidad eléctrica (25 vatios de máxima). Desde la compañía se incide en que este nuevo sistema de amortiguación permitirá a los conductores disfrutar de la conduccion tanto en autopistas como en carreteras secundarias o ciudades.
Tags: amortiguador, Audi, nanopartículas, tecnología Delphi
Sindicación
2008-04-09 a las 11.52 am
En automovilismo, como en muchos otros sectores, la cantidad de “aplicaciones nano” sigue siendo muy floja. No obstante, a medio y largo plazo, se espera una revolución tecnológica con beneficios medioambientales importantes, por ejemplo reduciendo las cantidades de materia prima necesarias o los gastos energéticos.
Así pues, la fabricación de automóviles podrá contar dentro de poco con plásticos mas ligeros e ininflamables, aceros más ligeros y resistentes, tejidos que se reparan por si mismos o neumáticos reforzados, reciclables y con mayor periodo de vida.
Así mismo, los revestimientos también se verán mejorados por barnices autolimpiadores para parabrisas o carrocería, revestimiento anti-corrosión para metales, nanopartículas en aditivos para las pinturas afín de lograr nuevos efectos y más longevidad o pinturas y barnices conteniendo células solares microscópicas que puedan suplir parte de la energía que gasta el equipamiento del coche. Por ejemplo, desde 2003 Mercedes equipa sus berlines con un barniz tres veces más resistente a los microarañazos y 40% más brillante que una pintura clasica.
Pero la nanotecnología también afecta a otros campos del automóvil como la electrónica o los catalizadores. Vemos pues que la nanotecnología tiene un gran futuro en el campo automovilístico, tanto a nivel de comodidad para el usuario como de seguridad, protección al medio ambiente y ahorro.
http://www.champagne-ardenne-tech.fr/-spip/article.php3?id_article=584
http://www.ic.gc.ca/epic/site/aimb-dgami.nsf/vwapj/PlasticRubber-plastiquecaoutchouc_fra.pdf/$file/PlasticRubber-plastiquecaoutchouc_fra.pdf
http://www.euroresidentes.com/Blogs/noticias/2006/01/coches-nanotecnologa-y-la-industria.html
2008-04-09 a las 2.32 pm
En automovilismo, como en muchos otros sectores, la cantidad de “aplicaciones nano” sigue siendo muy floja. No obstante, a medio y largo plazo, se espera una revolución tecnológica con beneficios medioambientales importantes, por ejemplo reduciendo las cantidades de materia prima necesarias o los gastos energéticos.
Así pues, la fabricación de automóviles podrá contar dentro de poco con plásticos mas ligeros e ininflamables, aceros más ligeros y resistentes, tejidos que se reparan por si mismos o neumáticos reforzados, reciclables y con mayor periodo de vida.
Así mismo, los revestimientos también se verán mejorados por barnices autolimpiadores para parabrisas o carrocería, revestimiento anti-corrosión para metales, nanopartículas en aditivos para las pinturas afín de lograr nuevos efectos y más longevidad o pinturas y barnices conteniendo células solares microscópicas que puedan suplir parte de la energía que gasta el equipamiento del coche. Por ejemplo, desde 2003 Mercedes equipa sus berlines con un barniz tres veces más resistente a los microarañazos y 40% más brillante que una pintura clasica.
Pero la nanotecnología también afecta a otros campos del automóvil como la electrónica o los catalizadores. Vemos pues que la nanotecnología tiene un gran futuro en el campo automovilístico, tanto a nivel de comodidad para el usuario como de seguridad, protección al medio ambiente y ahorro.
http://www.champagne-ardenne-tech.fr/-spip/article.php3?id_article=584
http://www.ic.gc.ca/epic/site/aimb-dgami.nsf/vwapj/PlasticRubber-plastiquecaoutchouc_fra.pdf/$file/PlasticRubber-plastiquecaoutchouc_fra.pdf
http://www.euroresidentes.com/Blogs/noticias/2006/01/coches-nanotecnologa-y-la-industria.html